GARANTIA FACT-CHECK
Inclinació política
& To emocional
L'article és políticament imparcial i se centra en els informes fets d'un desastre i els esdeveniments precedents.
Generat amb intel·ligència artificial.
El to emocional és negatiu, destacant una tragèdia i el menyspreu de les advertències de seguretat que la van portar.
Generat amb intel·ligència artificial.
| Per Richard Ahern - Arran del desastre submergible de Titan, els correus electrònics revelen que al CEO d'OceanGate se li va dir: "En la teva carrera cap al Titanic, estàs reflectint el famós crit de 'ella és insumergible'".
El director general, Stockton Rush, semblava ignorar una sirena sonora de l'especialista en exploració d'aigües profundes Rob McCallum que li deia que deixés d'utilitzar el submarinista fins que s'hagués classificat correctament.
Rob McCallum va escriure a Rush el 2018, advertint-lo sobre la seguretat del submergible Titan, dient: "Esteu posant a vosaltres mateixos i als vostres clients en una dinàmica perillosa".
Però aquí està el pateador:
Stockton Rush va descartar les preocupacions de seguretat com un intent d'atacar la innovació. "Estic cansat dels actors del sector que intenten utilitzar un argument de seguretat per aturar la innovació", va replicar.
"Hem escoltat massa sovint els crits sense fonament de "mataràs algú". Ho prenc com un insult personal greu".
A la cadena de correu electrònic, McCallum va comparar la determinació de Rush de llançar el submergible amb el desafortunat viatge del Titanic, dient que, irònicament, repetia la història adoptant la famosa actitud "Ella és insumergible".
Les repetides peticions de precaució de McCallum van ser rebutjades malgrat la seva experiència, i el submergible Titan mai va ser certificat.
Rush va respondre amb frustració. Va defensar el seu enfocament impulsat per la innovació i va rebutjar les advertències de McCallum com a infundades. Els advocats d'OceanGate van amenaçar llavors legal acció, posant fi a qualsevol diàleg posterior.
Cinc anys més tard, l'advertència de McCallum va arribar a bon port:
Avancem ràpidament fins avui, i el Tità va patir el que els funcionaris creuen que va ser una "implosió catastròfica". Entre les víctimes mortals hi havia el mateix Stockton Rush i quatre persones més, inclòs un estudiant de negocis de 19 anys Suleman Dawood.
La pèrdua de vides és tràgica, però les implicacions per a tota la indústria de l'exploració d'aigües profundes són monumentals. McCallum va instar Rush a ser "molt, molt conservador", ja que les seves accions podrien posar en risc tota la indústria.
"Haver bussejat el Titanic i haver estat a un tribunal de forenses com a expert tècnic, seria una negligència per part meva no cridar-vos això".
Tot i que Rush va veure la crítica com un atac a la innovació, McCallum ho va veure com una diligència deguda essencial. Rush creia que el seu enfocament centrat en l'enginyeria desafiava l'statu quo, mentre que McCallum va subratllar que les proves de mar i la certificació eren crucials per a la seguretat.
Els dos homes eren apassionats, un per superar els límits, i l'altre per garantir la seguretat.
Stockton Rush va fundar OceanGate l'any 2009 amb una visió dels viatges a les profunditats. Per 250,000 dòlars, els clients podien viatjar a llocs com el naufragi del Titanic a bord del Titan sub.
El nombre de morts augmenta...
Quan el Titanic es va enfonsar el 15 d'abril de 1912 després de colpejar un iceberg en el seu viatge inaugural, es va cobrar la vida de 1,517 persones, aquesta xifra ha augmentat a 1,522.
En última instància, colpejar l'iceberg va ser el que va enfonsar el Titanic, però els investigadors van trobar que els constructors havien reduït els costos durant la construcció. Científics de materials que reblons analitzats del naufragi es va trobar que eren inferiors, que contenien una alta concentració de "traç”, un subproducte de la fosa de metalls i, si no s'elimina, pot fer que el metall es divideixi fàcilment.
Més de 3 milions de reblons que sostenien el casc d'acer del Titanic no eren aptes per al seu ús i probablement van debilitar la part de la nau que va impactar contra l'iceberg, fent que les plaques del casc es separessin a l'impacte.
Ambdues tragèdies serveixen com a recordatori que, a les profunditats de l'oceà, el marge d'error és tan prim com el tall d'una navalla. Una vegada més, la història ens ha ensenyat que retallar racons i retallar costos poden tenir conseqüències desastroses.
De moment, OceanGate no ha fet comentaris sobre els intercanvis de correu electrònic.
Uneix-te a la discussió!